花梨傢俱

楚天金報訊 本報記者韓璇
　　漢版定製公交收費標準（暫定）：每人每乘次收費標準為20公里（含）以內7元，每增加5公里（含）以內增加3元。
　　“公交車怎麼走，乘客說了算”，昨日，記者從武漢市公交管理部門獲悉，漢版定製公交將在下月開通。它將實現居民小區和單位之間的一站直達，緩解市民上下班高峰期出行難。即日起，市民可登錄武漢定製公交網站，登記出行方向，工作人員將根據出行目的地和客流情況設計出合理線路，待同一線路的上座率達到50%及以上即可開通。
　　武漢市公交管理辦相關負責人介紹，定製公交也稱定點商務班車，可根據乘客特定要求來確定路線和停靠站點，是介於常規公交和的士之間的交通工具。相對於常規公交來說，定製公交不用換乘、一站直達，還能確保每人有座位、能夠定點定時發車；與打車和自駕相比，它又便宜得多，也能促進環保綠色出行。
　　通過前期調研的出行需求數據，首批定製公交將開通兩條線路：光谷金融港—徐東、沌口三角湖路—西北湖（具體行車路線暫未確定）。不過，相關人員表示，最終開通的不一定是這兩條線路，畢竟有沒有乘客還是會以網上搜集的“出行意願”為主。“根據乘客的出行意願，我們會設置幾個大型的社區或者站點作為起點站，比如在光谷金融港區域內設幾個站點接人，中途不再停靠任何站點，到徐東片區後，也將設多個下車點。”昨日，運營商武漢東方軟件科技有限公司CEO張友華介紹。
　　據悉，漢版定製公交初步設定的收費標準為：每人每乘次20公里（含）以內7元，每增加5公里（含）以內增加3元。漢版定製公交將完全按照市場需求運營，沒有普通公交的政府補貼。
　　規則詳解
　　[開線標準、車輛]
　　早晚各發一班車
　　25人就可開通新線路
　　據介紹，首期定製公交將選用武漢公交集團華昌公司的50座旅游大巴。“目前預設的是早晚發車兩班，後期可以根據市民的出行需求開發團購等業務。”張友華向記者介紹：“以50座大巴為例，只要上座率達50%，即25個人，就可開通新線。”
　　據介紹，武漢市民可以通過新浪微博搜索“武漢定製公交”，就能找到定製公交的網絡平臺（http://dz.wbus.cn），併在該平臺上登記出行需求。
　　張友華表示，“我們會保持平均每月增加2-3條線路，將散客的出行需求集中起來開通新線路，線路怎麼走，乘客說了算”。
　　[預訂、退訂流程]
　　提前三天網上下單
　　憑手機短信換卡乘車
　　如何定製公交？據介紹，市民可通過該網絡平臺或手機下載用戶端進行預訂，並通過網銀付費，一天起訂，整月預訂還可打9折。需要提醒的是，預訂需提前三天。
　　預訂成功後，定製公交平臺將會在乘車前1-2天內，向乘客發送含有車次號、上車時間、上車地點、短信驗證碼等信息的手機短信（轉發無效）；首次乘車時，乘客需主動向司機出示該短信，換取乘車憑證做好登記並妥善保存；以後每次乘車時需主動出示乘車憑證，接受查驗；若因行程變動，可申請退款，須將乘車憑證交回。當期乘客最後一次乘坐時，司機將乘車憑證回收。若該公交路線未達到指定人數，預訂費用將自動退還。
　　市民反應
　　盼望平價定製公交
　　昨日下午，記者在中北路上隨機採訪了多位市民，幾乎所有人都對定製公交感興趣，而大家最關心的是定製公交的價格問題。
　　市民張娟家住青山，在光谷上班，每天都要先乘坐702路到光谷廣場，再轉一趟車到光谷軟件園。早晚高峰時，公交車人滿為患，根本擠不上車。“雖然一天只需要六塊四毛錢，但太堵車了，人多又沒座位，每天乘車很痛苦。”昨日，張娟告訴記者，定製公交推出後，她一定會“嘗鮮”。
　　家住南湖花園的劉女士也表示，如果“定製公交”點對點、一站直達，她會減少私家車的使用次數。
　　在定價方面，不少市民還是會和普通公交車相比較。很多市民表示，每天出行費用在10元至15元範圍內尚能接受，如果太高就有些承受不起，畢竟每月大幾百元的費用比普通公交貴很多倍。
　　“按照目前定的標準，從徐東走三環野芷湖到光谷金融港約30公里路程，大約13元左右，我覺得可以接受。”家住徐東的王先生給記者算了一筆賬，“畢竟這個是點對點的，又快又方便”。
　　記者手記
　　讓市場說了算
　　上個月，不少讀者曾致電本報稱：北京、青島幾個月前就有定製公交了，武漢能不能也開通定製公交？記者就此採訪武漢公交管理部門時，得到的官方答覆是：目前受運力有限、公交快速專用通道不完善、價格等三大因素制約，武漢開通定製公交的條件還不成熟。
　　話音未落，完全由市場化運營的定製公交將出爐。因為沒有政府補貼，武漢定製公交尚需在市場化運作中探索發展之道。但無論如何，能夠根據市民需求，勇敢地邁出市場化的步伐，就是一種進步。
　　在新一輪改革的大潮中，經濟體制改革將是全面深化改革的重點，其核心問題是讓市場“說了算”、“起決定性作用”。
　　本次，武漢定製公交能夠如此迅速超越“官方”預計時間，開始推行，不妨看成是讓“市場說了算”的一次勇敢嘗試。希望在逐漸摸索中，由市場的力量來決定定製公交的未來運營之路；也由市場無形之手，讓武漢的定製公交走得更遠，走到更多需要它的市民身邊。
　　他山之石
　　提高定製公交的二次利用率
　　今年9月2日，北京定製公交平臺正式上線，首批推出中關村往返回龍觀、昌平城區、燕郊，國貿往返管莊、果園、梨園、燕郊等區域的24條商務巴士線路，價格從8元至32元不等。此外，青島、上海、天津等地也陸續推行定製公交。
　　而來自北京公交集團的數據顯示，目前其定製公交每天運行70個班次左右，60%左右的乘客來源於自駕群體，每天運送乘客1900多人，但由於是專車專用，經營壓力較大。北京定製公交也在積極開拓新的業務範圍，以提高車輛和人員的利用率。
　　對此，武漢公交部門相關負責人表示，武漢定製公交要著力提高車輛和人員的二次利用率，解決其經營壓力。
　　（原標題：圖文：武漢將開通定製公交）