楚天金報訊 本報記者韓璇
  漢版定製公交收費標準(暫定):每人每乘次收費標準為20公里(含)以內7元,每增加5公里(含)以內增加3元。
  “公交車怎麼走,乘客說了算”,昨日,記者從武漢市公交管理部門獲悉,漢版定製公交將在下月開通。它將實現居民小區和單位之間的一站直達,緩解市民上下班高峰期出行難。即日起,市民可登錄武漢定製公交網站,登記出行方向,工作人員將根據出行目的地和客流情況設計出合理線路,待同一線路的上座率達到50%及以上即可開通。
  武漢市公交管理辦相關負責人介紹,定製公交也稱定點商務班車,可根據乘客特定要求來確定路線和停靠站點,是介於常規公交和的士之間的交通工具。相對於常規公交來說,定製公交不用換乘、一站直達,還能確保每人有座位、能夠定點定時發車;與打車和自駕相比,它又便宜得多,也能促進環保綠色出行。
  通過前期調研的出行需求數據,首批定製公交將開通兩條線路:光谷金融港—徐東、沌口三角湖路—西北湖(具體行車路線暫未確定)。不過,相關人員表示,最終開通的不一定是這兩條線路,畢竟有沒有乘客還是會以網上搜集的“出行意願”為主。“根據乘客的出行意願,我們會設置幾個大型的社區或者站點作為起點站,比如在光谷金融港區域內設幾個站點接人,中途不再停靠任何站點,到徐東片區後,也將設多個下車點。”昨日,運營商武漢東方軟件科技有限公司CEO張友華介紹。
  據悉,漢版定製公交初步設定的收費標準為:每人每乘次20公里(含)以內7元,每增加5公里(含)以內增加3元。漢版定製公交將完全按照市場需求運營,沒有普通公交的政府補貼。
  規則詳解
  [開線標準、車輛]
  早晚各發一班車
  25人就可開通新線路
  據介紹,首期定製公交將選用武漢公交集團華昌公司的50座旅游大巴。“目前預設的是早晚發車兩班,後期可以根據市民的出行需求開發團購等業務。”張友華向記者介紹:“以50座大巴為例,只要上座率達50%,即25個人,就可開通新線。”
  據介紹,武漢市民可以通過新浪微博搜索“武漢定製公交”,就能找到定製公交的網絡平臺(http://dz.wbus.cn),併在該平臺上登記出行需求。
  張友華表示,“我們會保持平均每月增加2-3條線路,將散客的出行需求集中起來開通新線路,線路怎麼走,乘客說了算”。
  [預訂、退訂流程]
  提前三天網上下單
  憑手機短信換卡乘車
  如何定製公交?據介紹,市民可通過該網絡平臺或手機下載用戶端進行預訂,並通過網銀付費,一天起訂,整月預訂還可打9折。需要提醒的是,預訂需提前三天。
  預訂成功後,定製公交平臺將會在乘車前1-2天內,向乘客發送含有車次號、上車時間、上車地點、短信驗證碼等信息的手機短信(轉發無效);首次乘車時,乘客需主動向司機出示該短信,換取乘車憑證做好登記並妥善保存;以後每次乘車時需主動出示乘車憑證,接受查驗;若因行程變動,可申請退款,須將乘車憑證交回。當期乘客最後一次乘坐時,司機將乘車憑證回收。若該公交路線未達到指定人數,預訂費用將自動退還。
  市民反應
  盼望平價定製公交
  昨日下午,記者在中北路上隨機採訪了多位市民,幾乎所有人都對定製公交感興趣,而大家最關心的是定製公交的價格問題。
  市民張娟家住青山,在光谷上班,每天都要先乘坐702路到光谷廣場,再轉一趟車到光谷軟件園。早晚高峰時,公交車人滿為患,根本擠不上車。“雖然一天只需要六塊四毛錢,但太堵車了,人多又沒座位,每天乘車很痛苦。”昨日,張娟告訴記者,定製公交推出後,她一定會“嘗鮮”。
  家住南湖花園的劉女士也表示,如果“定製公交”點對點、一站直達,她會減少私家車的使用次數。
  在定價方面,不少市民還是會和普通公交車相比較。很多市民表示,每天出行費用在10元至15元範圍內尚能接受,如果太高就有些承受不起,畢竟每月大幾百元的費用比普通公交貴很多倍。
  “按照目前定的標準,從徐東走三環野芷湖到光谷金融港約30公里路程,大約13元左右,我覺得可以接受。”家住徐東的王先生給記者算了一筆賬,“畢竟這個是點對點的,又快又方便”。
  記者手記
  讓市場說了算
  上個月,不少讀者曾致電本報稱:北京、青島幾個月前就有定製公交了,武漢能不能也開通定製公交?記者就此採訪武漢公交管理部門時,得到的官方答覆是:目前受運力有限、公交快速專用通道不完善、價格等三大因素制約,武漢開通定製公交的條件還不成熟。
  話音未落,完全由市場化運營的定製公交將出爐。因為沒有政府補貼,武漢定製公交尚需在市場化運作中探索發展之道。但無論如何,能夠根據市民需求,勇敢地邁出市場化的步伐,就是一種進步。
  在新一輪改革的大潮中,經濟體制改革將是全面深化改革的重點,其核心問題是讓市場“說了算”、“起決定性作用”。
  本次,武漢定製公交能夠如此迅速超越“官方”預計時間,開始推行,不妨看成是讓“市場說了算”的一次勇敢嘗試。希望在逐漸摸索中,由市場的力量來決定定製公交的未來運營之路;也由市場無形之手,讓武漢的定製公交走得更遠,走到更多需要它的市民身邊。
  他山之石
  提高定製公交的二次利用率
  今年9月2日,北京定製公交平臺正式上線,首批推出中關村往返回龍觀、昌平城區、燕郊,國貿往返管莊、果園、梨園、燕郊等區域的24條商務巴士線路,價格從8元至32元不等。此外,青島、上海、天津等地也陸續推行定製公交。
  而來自北京公交集團的數據顯示,目前其定製公交每天運行70個班次左右,60%左右的乘客來源於自駕群體,每天運送乘客1900多人,但由於是專車專用,經營壓力較大。北京定製公交也在積極開拓新的業務範圍,以提高車輛和人員的利用率。
  對此,武漢公交部門相關負責人表示,武漢定製公交要著力提高車輛和人員的二次利用率,解決其經營壓力。
  (原標題:圖文:武漢將開通定製公交)
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